Приятные цены на отели

и 5% возвращают на счёт!

К посещению Объединённых Арабских Эмиратов я вроде бы подготовился как следует: спланировал визит, самостоятельно получил визу ОАЭ, забронировал отель и прочитал кучу информации о достопримечательностях.

Однако в Дубай мы отлично могли и не попасть, несмотря на всю подготовку...

Проблема, как ни странно, возникла в Джакарте, при вылете из Индонезии.

Для начала мужик на стойке регистрации заявил, что наш багаж полетит через Дубай транзитом и нам на руки там выдан не будет. Попытки объясить, что у нас запланирована ночёвка, и нам нужно, чтобы кое-какие вещи были под рукой, ни к чему не привели.

Хорошо, что я предвидел подобный вариант развития событий и, заготовив эвакуационный пакет сам, предложил ещё в джакартском отеле сделать то же своей спутнице. Таким образом, мы отошли в сторонку и быстренько извлекли свои запасы, после чего вернулись к стойке; это был, так сказать, второй подход. Теперь нам удалось сдать вещи, но выяснилось, что за последний год сбор за международный вылет вырос со ста тысяч рупий за человека до ста пятидесяти. Я же, не зная об этом, оставил денег аккурат в обрез, так что нам пришлось идти к окошку конторы по оплате штрафов за просроченные визы и там менять валюту. Третий подход всё-таки принёс нам посадочные талоны с отметкой об уплате искомого взноса, и, казалось бы, можно было идти к погранпунктам и на контроль безопасности, как вдруг моя радость встала как вкопанная и поинтересовалась, не отнимут ли у неё пакет с вечерней косметикой - у неё там гель, крем и ещё пара банок.

Увидев нашу пару в четвёртый раз, индонезиец-регистратор, похоже понял, что это его судьба: он выставил на стойку табличку "Closed" и со вздохом обратил к нам утомлённое лицо. К его чести, как только проблема была уяснена, мужчина отдал пару команд по рации и предложил нам подождать, пока чемодан разыщут и вернут на исходную позицию.

Как результат, со стойкой регистрации мы распрощались лишь спустя полтора часа после того как возникли у неё впервые. Как результат, ни я, ни сотрудник аэропорта долго не могли поверить, что наш с ним "роман" всё-таки закончился.

Но он мог иметь и продолжение, будь у нас в запасе ещё хоть чуть- чуть времени: две с лишним недели назад в этом же аэропорту мы предъявляли на паспортном контроле заполненные иммиграционные карточки. Одну часть этих карточек пограничники тогда изъяли, но теперь следовало предъявить вторую половину с отметками о въезде.

На этом месте свет моих очей с приятной, несколько виноватой улыбкой заявил: "А моя карточка лежит в чемодане..."

- ?!..

- Ну ты же сам велел мне спрятать карточку понадёжнее, - был ответ...

Как и следовало ожидать, после того как мы отстояли очередь в дюжину человек и попали к кабинке "Foreigners", индонезийский пограничник отнёсся к известию об отсутствии карточки без особой радости; скорее наоборот. Тяжко вздохнув, он для начала поинтересовался, где мы могли оставить карточку. Узнав, что, скорее всего на Ломбоке, офицер призадумался - не иначе, над тем, сумеем ли мы за оставшиеся до отлёта 25 минут смотаться на остров и вернуться обратно. "У вас ведь вылет очень скоро?" - уточнил он на всякий случай, что-то кумекая, и после нашего ответа, придя к выводу, что путешествие до Ломбока маловероятно, скривившись, предложил нам заполнить карточку по новой. Бодрой рысью мы подскочили к иммиграционному офису, где и разжились требуемым бланком, после чего принялись его лихорадочно заполнять.

Потом снова был пограничник, потом опять были коридоры аэропорта, и, надо сказать, в самолёт мы влетели буквально "на флажке", едва-едва успев; даже про дьютри-фри, где я планировал сбагрить оставшиеся рупии, пришлось забыть...

В этот раз нам тоже достались хорошие месте - то есть я имею в виду, что заказал их заранее, и хоть онлайн не регистрировался, всё равно получил аккурат те кресла, которые хотел. К сожалению, мероприятие вышло не так удачно, как по пути из Дубая в Джакарту, когда мы вдвоём заняли сразу три места, и нынче третьим сбоку пристроился какой-то гражданин европейской наружности. Впрочем, вреда от него никакого не было, и восемь с лишним часов полёта прошли незаметно, особенно под демонстрирующиеся на индивидуальных экранах фильмы.

Для того, чтобы создать полную картину перелёта, нужно упомянуть, как каждый из нас невольно надул другого. Дело в том, что в ассортименте "Emirates airlines" имелось порядка дюжины фильмов на русском языке, часть из которых мы посмотрели на пути в Индонезию. Я тогда слишком устал, чтобы адекватно воспринимать кино на английском, но на обратный путь удачно присоседился к англоязычной "Зелёной зоне", тогда как моя спутница знакомилась с "кислотными" персонажами "Алисы в стране чудес". А вот дальше возникли проблемы: рыская по меню (дамы в технике как правило не сильны), я наткнулся на фильм "Любимые кости" - это была единственная из оставшихся лент на русском, которые свет моих очей ещё не посмотрел. Соответственно, я запустил ей просмотр, а сам наткнулся на "Сумерки-2". В аннотации говорилось, что там полным ходом идёт конфликт оборотней и вампиров, отчего мне и стало интересно. Плюс мне было с соседнего кресла сказано, что это, дескать, очень здоровский фильм, ну я и клюнул.

В моём понимании фильм про вампиров должен быть кровавым, зрелищным и жестоким; я уж никак не ожидал, что в течение почти двух часов буду любоваться на розовые сопли для девочек- подростков. Мне всё как-то казалось, будто того и гляди кого-нибудь растерзают и съедят, но так и не дождался. Когда же я попенял своей половине, что она меня втравила в эту дрянь, то услышал про то как ей досталась трагическая история девочки, изнасилованной и убитой маньяком...

Короче говоря, наш обоюдный выбор оказался неудачным...

Куда лучше дело пошло после приземления: мы к тому времени были достаточно сытые, достаточно отдохнувшие, и даже помирились после кинофильмовой размолвки. Впереди нас ждал загадочный Дубай, и этот город, в целом, наших надежд не обманул.

Как и две недели назад, нам после приземления пришлось немало прошагать по залам аэропорта, поскольку расстояния там довольно- таки немаленькие. Вдобавок можно вспомнить, что в пустыне к югу от Джебел Али строится новая воздушная гавань ОАЭ, в десять (!) раз больше прежней, и представить, как и что там будет. Сейчас дубайские терминалы принимают порядка сорока миллионов пассажиров в год, а их новый собрат должен по всем расчётам "переваривать" втрое больше народа. Что ж, даже сейчас, когда совершается более восьмисот вылетов в день, аэропорт порой похож на муравейник, и будет, наверное, очень интересно увидеть, как будет справляться с нагрузкой будущий "Мактум"...

Хорошо бы в нём, помимо прочего, работали более приветливые люди, нежели те, что осуществляют погранконтроль нынче: то, как к нам отнёсся эмиратовский чиновник, порадовать никак не могло. И это при том, что визы в ОАЭ у нас были!

Готовя самостоятельное путешествие в Объединённые Арабские Эмираты я проштудировал немалое количество текстов, где содержались самые разные, порой противоречащие друг другу данные насчёт получения визы этой страны. Вроде как можно было ею разжиться прямо в аэропорту, но без гарантии; вроде бы существует некий "Мархаба-сервис", с помощью которого также можно получить возможность въезда, однако только если в сотрудничающих с программой гостиницах будут места; вроде бы кому-то давали визу бесплатно, поскольку у него была длительная пересадка; вроде бы кто-то получил визу по прибытии, но прождал её почти десять часов, коротая время на скамейках зала прилёта в ожидании, пока арабы решат, что с ним делать.

Итогом штудирования всех этих отзывов стала моя твёрдая уверенность: чтобы не иметь проблем на границе, не ждать часами у моря погоды и вообще обстряпать всё как следует, нужно оформить визу ОАЭ заранее.

Поначалу мне представлялось, что самостоятельно получить эмиратовскую визу сложно. Реальность же оказалась куда лучше, чем ожидалось: лично я все процедуры завершил за два дня.

Главная составляющая успеха - это наличие так называемого визового спонсора, то есть гражданина Объединённых Арабских Эмиратов или компании, зарегистрированной в ОАЭ.

Где этого спонсора взять - вот вопрос...

Самый лучший вариант - когда вы летите "Emirates": считайте, спонсором вы обзавелись, и дело в шляпе. Однако, если вам затруднительно переправить документы в московский офис авиакомпании, есть отличная возможность провернуть всё в режиме онлайн.

Для этого нам понадобится зайти на сайте http://www.emirates.com в раздел бронирований и выбрать "Manage my booking". Там среди прочего есть неприметная строчка "Apply for UAE visa", вот туда-то нам и надо.

Но прежде чем перейти непосредственно к процессу, следует подготовить необходимые документы, полный список которых можно найти тут - http://www.dubaivisa.net/DVPC/russian/guidelines.aspx Собственно говоря, в этот самый дубайский визовый центр заявление и отправится, так что ко всем остальным операциям авиакомпания не имеет, по сути, никакого отношения; она считается визовым спонсором пассажира, но и только. Итак, нужно будет отсканировать или переснять фотоаппаратом две страницы загранпаспорта, официальную с гербом, и ту, где непосредственно паспортные данные. Полученные копии нужно уменьшить до размера не более 200 килобайт - воспользуйтесь хотя бы редактором "Paint" из программ "Windows" (открыть файл, потом выбираем "Рисунок-Растянуть/наклонить" и сокращаем до 25 процентов по вертикали и горизонтали, этого хватит). Следующий этап - сканирование страниц внутреннего паспорта, главным образом той, что с пропиской (требования к размерам те же). Наконец, приходит время цветной фотографии паспортного размера, которую также нужно отсканировать или даже просто сделать тут же фотоаппаратом на фоне хоть стены, хоть простыни. Тут опять-таки следует обратить внимание на размеры, потому что фотография должна "весить" не более 40 килобайт, а также быть вертикально ориентированной и укладываться в определённую рамку примерно 4 на 5 сантиметров (образец есть на сайте).

Важно также отвечать определённым требованиям, предъявляемым к запрашивающим визу, и тут вам пригодятся действующие или уже закончившиеся визы в США, Англию, Японию, Австралию или хотя бы в Шенгенские страны. Странички с этими визами также сканируются и прикладываются к онлайн-заявлению в разделе "Прочие документы". Я вот как-то увлёкся процессом заполнения анкеты и про визы позабыл, так что на следующий день получил напоминание о необходимости их немедленно прислать.

Теперь остаётся перейти к процессу. Не удивляйтесь, если сразу после оформления визового запроса вас вышибут прочь: необходимо проверить свой почтовый ящик и там найти письмо из визового центра со ссылкой и номером заявление - эти две составляющие и будут ключом к дальнейшим событиям. Перейдя по ссылке, нужно будет только заполнить простенькую анкету, закачать подготовленные документы и оплатить сбор вместе с залогом; первый составляет в общей сложности 100 долларов за 96-часовую визу (35 из них потом вернутся к вам на счёт), второй равен 272 долларам и возвращается через две-три недели после выезда туриста из ОАЭ.

Ну а потом придётся ждать день или два, пока индусы из визового центра всё проверят и отошлют документы арабам, о чём вам будет отправлено соответствующее письмо - в противном случае придёт другое письмо с просьбой добавить какие-либо документы.

Окончательное решение принимает чиновник в Объединённых Арабских Эмиратах, и в случае положительного исхода на почту придёт PDF-файл с разрешением на въезд. Его нужно распечатать и предъявить на паспортном контроле, а иначе придётся расстаться с десятью долларами штрафа.

Хотя нет, на паспортный контроль торопиться не стоит, потому что оттуда всё равно пошлют сперва на сканирование радужной оболочки, так что постарайтесь обогнать попутчиков: очередь на процедуру может быть большой и это серьёзно осложнит вам жизнь. Итак, выйдя в зал паспортного контроля, двигаемся вправо до стены и видим там нужную секцию. А вот потом, получив штамп на распечатку, можно и на паспортный контроль двигаться. Да, имейте при себе бронирование какого-нибудь местного отеля: это сильно облегчит процедуру.

Несколько сложнее будет, если в Объединённые Арабские Эмираты вы летите какой-то другой авиакомпанией, а не "Emirates" - придётся обзавестись местным спонсором. В качестве такого хорошо подойдут отели высокого класса, но сперва нужно в каждом конкретном случае запросить их, станут ли они возиться с визами. Если станут, то им потребуется отправить кое-какие документы помимо вышеперечисленных. В частности, требуется двухсторонняя копия кредитной карточки, с которой отель возьмёт залог в 5000 дирхамов и вернёт его после того как турист пересечёт границу ОАЭ и пришлёт копию странички с выездным штампом. Кроме того, виза будет стоить 500 дирхамов, то есть фактически 140 долларов. Зато не придётся посылать копии виз и страницы внутреннего паспорта, что, впрочем, не очень обременительно.

Итак, как нетрудно убедиться, визу ОАЭ можно получить даже не отрываясь от кресла, не связываясь с турфирмами и не отправляя свои деньги невесть куда: давеча один представитель туристического бизнеса заявлял мне, что он, дескать, тоже запросто может оформить эмиратовскую визу, потому как у него есть готовый спонсор в Дубае. Правда, этот вариант получался дороже, и, главное, предлагающий затруднился ответить, как именно желающий получить визу путешественник может передать деньги адресату. Уже несколько месяцев прошло с момента этой беседы, а удобный способ рассчитаться за визовые услуги мой визави так и не назвал...

Что ж, оставим его в покое и будем, как обычно, действовать самостоятельно, без помощи каких-то там турфирм...

Естественно, без какой-либо помощи турфирм я организовал и проживание в Объединённых Арабских Эмиратах; выбрать отель мне помогли отзывы и знакомство с системами бронирования: обычно в списках первых наверху дорогие гостиницы, а вторые выводят для начала недорогие места. Точку в процессе поиска я обычно ставлю в тот момент, когда попадается вариант, чьи позиции хороши в обоих случаях. Так вышло и в этот раз - после того как мне посчастливилось наткнуться на "Excelsior Creek Hotel", вопрос оказался решённым, так как налицо была изысканная роскошь пяти звёзд по сходной цене местной "двушки". За проживание требовалось заплатить 65 долларов за ночь (в итоге получалось 80 с учётом налогов), и за это прекрасный интерьер, приятный персонал и удачное расположение в 400 метрах от станции метро и в паре кварталов от магазинов. Было ещё спецпредложение на предмет двух ночей по цене полутора, причём завтрак включался в стоимость, но формат нашего перелёта, уже утверждённого к тому времени, не позволял воспользоваться этим, без сомнения, выгодным вариантом. Вот, кстати, сайтик отеля - http://www.excelsiorcreekhotel.com

Таким образом, мы хоть и прибыли в Дубай поздним вечером, всё равно пребывали в твёрдой уверенности, что вскоре без труда окажемся в гостинице, а наутро, отдохнув, двинемся осматривать город.

Оставалось только попасть на паспортный контроль раньше оравы попутчиков-индонезийцев, однако поскольку мы исследовали аэропорт во время пересадки на пути в Джакарту, то сориентировались молниеносно и прошли все процедуры в темпе вальса. Пожалуй, единственным тёмным пятном всей операции, как я уже упоминал, стало поведение дубайского пограничника: он не только не ответил на наше приветствие, но и вёл себя так, словно делал одолжение всему миру, выйдя на работу. Но, в конце, концов, его толстые пальцы-сардельки проштамповали последовательно распечатки наших виз и наши паспорта, так что не прошло и четверти часа после приземления, а мы уже шлёпали по залитым светом залам дубайского аэропорта прямо на выход в город.

Как я уже говорил, наши вещички в это время располагались на ночлег где-то в недрах аэропорта, так что на улицу мы вышли незамедлительно и налегке. Теперь предстояло позаботиться о проезде.

Собственно говоря, добраться из аэропорта до Дубая очень и очень просто, проще некуда, если дело происходит днём: станция местного метро соединена с терминалом, так что даже не придётся выходить на улицу; проезд стоит 4,5 дирхама до центра города и 6,5 до района Джумейра. Билет нужно купить непосредственно на станции в кассе или автомате; кассир, заметим, принимает к оплате кредитные карточки, что может быть удобно, если вы не успели обменять валюту в аэропорту.

Увы, ночью метро не ходит, хотя, по слухам есть какие-то автобусы, везущие в центр Дубая, на автовокзал. Нам и впрямь удалось найти остановку, однако ни расписания, ни вообще какой- либо информации там не обнаружилось. Пришлось вернуться к дверям терминала и обратиться к услугам таксистов.

Цены на такси в Дубае измеряются километрами: чем больше проехал, тем больше заплатил, а время поездки тут не играет особой роли. Плюс не следует забывать о плате за посадку, и если в городской черте она равна трём динарам, то в аэропорту, да ещё в ночное время эта цифра увеличивается почти в 10 раз. Таким образом, сама поездка в центр Дубая обойдётся в 20-25 дирхамов, но если учесть плату за посадку, то в общей сложности выйдет полсотни монет, то есть примерно 15 долларов.

Да, на всякий случай имейте в виду, что на стоянке отдельной линией стоят "дамские" такси, куда подобает садиться одиноким женщинам, и где водители, само собой, тоже женщины; как заправские таксисты, дамочки в неизменных платочках кучкуются возле машин и о чём-то базарят - ни дать ни взять копия коллег- мужчин. Может, это профессия так сказывается на поведении?

Доставшийся нам таксист был, похоже, не очень доволен, что пришёл его черёд работать. Во всяком случае, его лицо счастьем от наличия пассажиров не лучилось. С другой стороны, попенять ему совершенно не на что, поскольку он вполне справился со своим делом, и доставил нас по нужному адресу, хотя ему и пришлось сперва позвонить в отель и узнать, как туда попасть. Вдобавок, видимо, распознав русскую речь, араб включил для нас какую-то местную русскоязычную станцию, передававшую в эфир жутчайшую попсу. Впрочем, лично я на него не в обиде: человек всё-таки старался и хотел сделать как лучше...

Так или иначе, но до гостиницы нас довезли довольно проворно, успев по дороге переговорить с её персоналом и выяснить, где конкретно находится "Excelsior Creek" - вероятно, отель не очень известен. Даже с учётом этого звонка, когда мы стояли на обочине, вся дорога заняла минут двадцать, за которые мы успели насладиться видами подсвеченных дубайских небоскрёбов и пожалеть, что не будет возможности прогуляться по ночному городу. Всё-таки, знай я заранее, как легко оформить дубайскую визу самостоятельно, запланировал бы более долгое пребывание на территории ОАЭ.

Как мы убедились в дальнейшем, у местных таксистов считается нормальным зажилить часть сдачи: если клиент не потребует оставиеся деньги, можно оставить их себе, ну а коли потребует - можно их и отдать, скорчив недовольную мину. Я посчитал, что доллара чаевых водителю хватит за глаза и за уши, так что не стал спорить, когда араб выдал мне три монеты вместо положенных шести, так как на счётчике было 44 дирхама, а я дал ему пятидесятку. Зато удалось "сэкономить" на чаевых в отеле, поскольку после окончания формальностей, не занявших и пяти минут, никто не явился, чтобы проводить нас в номер. Наверное, местный персонал посчитал, что раз багажа при нас нет, то и возиться незачем. В любом случае, мы поселились очень удачно, поскольку номер был новый, просторный и очень уютный. Помимо отлично оснащённой ванны, в комнате имелся исправно работающий кондиционер, чайник и принадлежности для чаепития. Естественно, мы сразу же напились чая и слопали запасённые бутерброды, так как больше всего хотели завалиться в постель и топать куда-либо ещё у нас сил уже не было.

"Нас утро встречает прохладой" - песня совершенно точно не про Дубай: даже когда мы ночью выходили из кондиционированных помещений аэропорта на улицу, казалось, будто нас окунают в горячую ванну. Теперь же нам предстояло ходить по городу целый день, и в целом перспективы выглядели куда менее радужными, чем это представлялось при подготовке поездки. Тем не менее, мы после завтрака выселились из гостиницы и храбро отправились покорять второй по размерам эмират страны.

Поначалу наш путь был извилистым и замысловатым, поскольку хотелось для начала освоиться в городе. Плюс требовалось срочно купить какой-нибудь напиток, и в этом, кстати, никаких затруднений не случилось, потому что на улицах в непосредственной близости от гостиницы нашлось сразу несколько магазинов и лавочек, преимущественно принадлежащих индусам. Вообще, в сфере обслуживания преобладают гастарбайтеры, которых по самым скромным подсчётам примерно втрое больше, чем местных жителей (называются ориентировочные цифры в 0.9 и 2.7 миллиона соответственно). Тем не менее, вся эта братия, хоть и получает по минимальной ставки, живя при этом по восемь человек в комнате, ведёт себя тише воды, ниже травы, и вообще довольна жизнью, так как отлично знает, что на родине столько не заработать, а в случае чего у властей Эмиратов разговор короткий - чемодан-аэропорт-восвояси: на освободившееся место в странах третьего мира уйма желающих.

Само собой, никому не приходит в голову давать трудовым мигрантам гражданство, привечать их жён с детьми, вешать всю эту шушеру не шею бюджету и так далее: раз человек нанялся на работу, вот пусть и работает по контракту, после чего катится колбаской к себе домой. Полагаю, деятельность российских чиновников в сфере привлечения трудовых ресурсов повергла бы их коллег из ОАЭ в неподдельный шок...

Так вот, попадавшиеся нам работяги все как один были приветливы, вежливы и предупредительны. Возможно, в глубине души они клянут своих эксплуататоров, но торгуют с приклеенной к лицу улыбкой, так что любо-дорого посмотреть. У одних таких улыбчивых выходцев с Индостанского полуострова мы и купили прохладительные напитки. Контора под названием "Apsara" располагалась на Bank Street и подкупила нас достаточно низкими ценами: полулитровая бутылочка зелёного чая стоила тут 2.45 дирхама против обычных трёх. Кроме того, в наличии имелись различные приправы, фрукты, молочные и мясные продукты, напитки, и в том числе свободно продавалось пиво, что стало лично для меня открытием.

Теперь, имея возможность в любой момент промочить горло, мы вооружились взятой в гостинице картой города и принялись соображать, как лучше построить маршрут. Я ратовал за осмотр старого города и знаменитых дубайских рынков, тогда как мою половину тянуло в крупные торгоdые комплексы и ещё ей очень хотелось увидеть гостиницу "Бурж Аль-Араб", в просторечии "парус". Пришлось идти на компромисс: сперва мы исследовали прибрежный район возле Дубайского ручья, а потом перебрались западнее. Впрочем, обо всём по порядку.

Не могу сказать, что дубайский рынок текстиля произвёл на меня большое впечатление, но сделать там покупки очень даже можно. Особенно интересными лично мне показались индийские ткани, которые продаются едва ли не в каждой лавке. За качеством, разумеется, нужен глаз да глаз, но, скажем, симпатичную шаль мы купили всего за 8 дирхамов. Обратите внимание, что на рынке можно и нужно торговаться, особенно если цены не обозначены.

Другое дело, когда налицо ценники, как это было в магазине "Dubai Souvenirs", что находится почти рядом с набережной, на 34-й улице. Там продаётся великое множество всякой всячины, включая миниатюрные копии известнейших зданий Дубая. Также можно отметить большой выбор видовых открыток по дирхаму за штуку, магнитики по 2 дирхама экземпляр, книги, путеводители и карты города. Именно тут мы купили все запланированные сувениры, истратив почти все наличные деньги. Впрочем, нехватку дирхамов удалось почти тут же восполнить, заглянув в один из обменных пунктов, которых рядом с районом автовокзала довольно немало. Наш выбор пал на контору под вывеской "Hadi Express Exchange": среди других обменников она выделялась чистыми витринами. Внутри оказалась холодно благодаря кондиционеру, но мы были не в обиде, и поменяли денежки строго по оговоренному курсу в 3,66 дирхама за 1 доллар. Правда, меняла хотел 1 дирхам зажилить, вроде как это подарок ему, так что о подобной практике следует знать, её отслеживать и пресекать.

Позвякивая обретёнными монетками, мы выбрели к набережной Дубайского ручья - сравнительно недавно его берега были унылым местом, где отирались рыбацкие лодки и валялся разный мусор. Теперь же это, можно, сказать, одна из важнейших достопримечательностей Дубая, весёлая, динамичная и очень интересная. Даже просто пройтись по берегу и сделать снимки домиков рядом с небоскрёбами уже здорово, а ведь можно ещё покататься по волнам на катере, не говоря уже про обычную переправу на местной лодочке "абра", которые ежеминутно шныряют с одного берега на другой, перевозя деловитых туристов и местный народ (более 15000 рейсов за день). Только смотрите, чтобы садиться в уже заполненную народом лодку, а то паромщик может посчитать, что ему якобы заказали индивидуальный тур и потребовать соответствующую плату - не 1 динар, как обычно, а 70-100 динаров.

Поблизости располагается одна из знаковых точек города, форт аль Фахиди - он был воздвигнут в последней четверти XVIII века, когда возникла необходимость дополнительно защитить растущий город от нападения с моря. Спустя полстолетия укрепления форта серьёзно расширили, хотя особой необходимости в этом к тому времени не было. В любом случае, эти работы послужили благому делу: в 1970 году помещения бывшей крепости были тщательно отреставрированы и превращены в городской музей. Нынче любой желающий может ознакомиться с историей Дубая от незапамятных времён до современности - сделать это можно с 8.30 до 19.30 по будним дням и с 14.30 до 19.30 по пятницам.

Кто-нибудь в курсе истории Дубая? Нет? Что ж, если вкратце, то поселение стало известно с 1799 года, хотя вплоть до 1833 года оно целиком и полностью зависело от Абу-Даби, пока большая группа представителей племени ясс не сбежала от соседей; в ней было порядка восьмисот человек, в основном ловцов жемчуга, недовольных абудабийскими условиями, так что община сумела не только обзавестись отдельным государством, но и отделаться как от пиратов, так и от бывших хозяев. С 1913 года править новоявленным эмиратом взялось семейство Мактумов, чей представитель сидит на троне и поныне. И, надо сказать, руководить страной у этой династии получается гораздо лучше, чем у большинства соплеменников. Посмотрев последовательно на ливанских арабов, сирийских арабов, иорданских арабов, египетских арабов и бахрейнских арабов, я совершенно не проникся уважением к этой нации, скорее наоборот, однако про эмиратовскх арабов не могу сказать ничего плохого. Взять хотя бы иммиграционную политику, про которую я уже упоминал. Или вот планы диверсификации экономики - российское руководство уже который год мелет языком насчёт "снятия страны с нефтяной иглы", тогда как разумные власти не только говорят, но и делают: ОАЭ, например, старательно развивает туризм и превращают свою страну в крупный транзитный пункт не только для авиапассажиров, но и для товаропотоков. Начало этому процессу было положено ещё со времён исламской революции в Иране, когда на страну наложили эмбарго, и соседи по заливу помогали ей выпутываться, перевозя товары на территорию ОАЭ и далее переправляя их маломерными судами в иранские порты. Хороший куш Дубай сотоварищи отхватил и на восстановлении Кувейта после вторжения в него Саддама Хуссейна.

Ну а про экстравагантные проекты в сфере недвижимости все наверняка наслышаны - одна восьмисотметровая башня чего стоит. Не уступает ей по известности и упомянутая гостиница-"парус", куда мы собирались направиться. И тут я основательно свалял дурака, решив сперва выйти к морю и бросить взгляд на Персидский залив, тогда как надо было сесть в автобус прямо на автовокзале и спокойно чесать себе в район Джумейра бич. А так получилось ни то, ни сё: и на берег мы не попали, потому как он перегорожен зданиями и забором порта, и в автобус сесть не смогли...

Казалось бы, что может помешать нормальному человеку сесть в автобус? Вроде бы, ничего, и тем не менее перед нами оказалось непреодолимое препятствие. Я-то, прослышав в своё время про то, что Дубай недавно организовал систему общественного транспорта поначалу не поверил своим ушам - речь ведь шла об арабской стране! И тем не менее, это оказалось правдой; видать, эмиру надоела слава его владения как самого пробочного города Ближнего Востока: проведённые в 2007 году исследования показали, что, к примеру, на дорогу от Дубая до соседней Шарджи, где ехать-то всего 15 километров, подданным приходится тратить в среднем по полтора часа на проезд в каждую сторону. Разгрузить дороги было решено с помощью автобусов и метро, так что первые полгода проезд в транспорте был бесплатным: жителей эмирата приучали к нормальной жизни. Сейчас в Дубае насчитывается более 70 маршрутов, как дневных, так и ночных. Теоретически, с помощью автобусного сообщения можно попасть куда угодно, включая Джумейру и Шарджу.

Итак, я не мог поверить, что в арабском городе может ходить общественный транспорт, но это оказалось чистой правдой. Мне, помнится, очень понравились остановки, выполненные в виде закрытых павильонов, кондиционируемых и чистых; там даже имелись схемы маршрутов и расписание рейсов, короче говоря, это была почти цивилизация.

Эта почти цивилизация перестала мне нравиться очень скоро, после того как водитель подошедшего маршрута X25 извиняющимся тоном сообщил, что продать билеты он не может - их, видите ли, можно купить только на автостанции. Да-да, той самой автостанции, от которой мы ушли полчаса назад...

Что мешает арабам поставить в своих замечательных павильонах билетные автоматы, осталось загадкой... В конце концов, автоматы будут стоять не в арабских районах Парижа или Марселя, их не разобьют и не искалечат. Кто, скажите мне, додумался именно так организовать систему оплаты проезда?!

Нет, всё-таки арабы и есть арабы...

Наверное, надо было всё-таки вернуться на исходную позицию, купить злосчастные билеты и отправиться в путь, как и было запланировано, поскольку X25 проходил аккурат вдоль всей береговой линии и доставил бы нас к "Burj al-Arab" за милую душу. Однако мы решили поступить по-другому, и остановили одно из немногочисленных такси.

Таксисты, кстати, как и автобусы, сами по себе не останавливаются, делая издалека запрос фарами - если стоящий на обочине человек призывно махнёт рукой, то транспорт тут же к нему подрулит, но ежели зазеваться, то автобус запросто может проигнорировать пассажира и прочешет мимо. Мы и автобусу, и такси махали, отчего и были вознаграждены их вниманием. И если с первым вариантом нам не выгорело, со вторым дела пошли лучше, хотя мы чуть не прогорели: таксист по каким-то своим соображениям вместо того чтобы выбрать прибрежное шоссе, поехал через бульвар Шейха Зайеда, мотивируя этот маршрут отсутствием там пробок. Мне определённо казалось, что налицо жульничество, ибо водитель получает оплату по километражу, а не по времени, но спорить мы не стали, так как рады были, что скоро доберёмся до места.

Добрались мы и правда быстро, за что пришлось отдать почти 40 дирхамов, то есть десять долларов. Поначалу стоимость проезда мне показалась завышенной, однако потом я вспомнил цены на такси в родном Петербурге и сообразил, что поездка обошлась во вполне адекватную сумму. Оставалось теперь с толком распорядиться временем, раз мы уж оказались в этом районе.

Центральной фигурой тут, безусловно, является знаменитая гостиница в виде паруса, которую сконструировали по приказу дубайского эмира в период с 1994 по 2000 годы. Пожелав получить нечто необычное, правитель эмирата подкрепил свои слова такой внушительной суммой, что ему были готовы построить всё, что угодно, не только классический парус местных лодок, о котором шла речь. Получившееся здание более чем 320-метровой высоты длительное время, почти десятилетие, было визитной карточкой ОАЭ - до той поры, пока на была построена башня "Burj Al Khalifa".

В "парусе" находится одна из самых шикарных гостиниц мира, сама себя называющая "семизвёздочным" отелем. С роскошными интерьерами можно познакомиться как во время экскурсии (70 долларов), так и заказав номер (от 1000 долларов за ночь).

Из рекламных буклетов мы узнали, что по зданию водят экскурсии, которые стоят примерно 75 долларов на человека. Поблизости также имелся аквапарк и множество отелей, то есть жизнь кипела, но почему-то не для нас. Мы-то рассчитывали хотя бы помыть ноги в Персидском заливе, а его отделяли от нас сплошные заборы. В поисках лазейки мы побрели на запад по Jumeira Beach Road, намереваясь всё-таки осуществить задуманное, и прошли таким манером довольно далеко. Спору нет, этот поход легко можно было бы заменить проездом, если бы нам попалось на глаза хоть одно свободное такси или у нас были проклятые автобусные билеты. Оставалось только топать вперёд в надежде как-нибудь выбраться, и в конце концов мы были за своё упорство вознаграждены, обнаружив ещё не застроенный участок берега, где не было ни ограды, ни охранников - просто удивительно... Этот кусочек возле моря протяжённостью метров четыреста находится возле выезда Road 331 на Al Sufouh road; рядом расположен отель "Palace". До ближайшего метро, станции "Dubai Internet City", идти минут 10-12. Если соберётесь загорать и купаться, лучше иметь собственный зонтик, потому что иначе укрыться от палящей жары будет негде. Местным жителям в этом плане проще: они приезжают на берег прямо на машинах.

С пляжа мы сделали несколько кадров окружающей местности, и в том числе нам "дался", наконец, "Burj al-Arab", отлично видный со стороны моря. Неплохие снимки также получились в другую сторону, туда, где прямо из пустыни поднимались в небо небоскрёбы. Их отчасти скрывала дымка, ведь от раскалённой земли так и тянуло жаром, так что здания казались призрачными, словно это мираж...

Жаль только, не очень впечатляющими вышли фотографии знаменитой намывной конструкции "Palm Jumeirah" - там в своё время был создан прямо посреди моря целый городской район, при виде сверху напоминающий пальму. Вообще, Дубай специализируется по части экстравагантных проектов в области недвижимости. Символом эмирата в первые четверть века его существования в независимом виде, стали три пирамидальных подводных танка для нефти, похожие по форме на бокалы для шампанского. Ну а дальше пошло-поехало, и одно время муссировался даже проект комплекса из нескольких башен, у которых этажи должны были вращаться, а поскольку все они были разными, то форма здания постоянно менялась бы...

Да, стоит признать, что Эмираты давно уже ушли от того времени, когда их правитель шейх Шехбут прятал доходы от торговли нефтью у себя дома; одно время деньги лежали под монаршьей кроватью, а когда их стало слишком много, правитель страны перепрятал купюры в подвал. По легенде лишь после того как часть средств погрызли крысы, шейх с превеликой неохотой согласился поместить средства в банк...

В 1966 году местная элита сумела своего сюзерена вытурить на пенсию, и власть досталась его младшему брату, которому хватило ума запустить экономику, так что теперь его подданные натурально купаются в деньгах. Тот же район Джумейра, который мы протопали почти насквозь, стоил 1.6 миллиарда долларов и обеспечил жильём 25 тысяч человек - хорошенькие расходы из казны...

Можно также вспомнить крупнейший в мире развлекательный комплекс, "Дубайленд", со спортивной, познавательной, оздоровительной, тематической секциями, автодромом, поло, конным клубом и прочими атрибутами красивой жизни.

Можно вспомнить ещё много чего, но всех, на мой взгляд, затыкает за пояс невообразимой высоты стрела самого высокого здания в мире. Планируя пребывание в Дубае, я твёрдо решил, что увижу эту конструкцию воочию, и время для близкого знакомства, наконец, настало.

Теоретически, всё выглядело просто: мы доходим до одной из станций метро и едем прямо к небоскрёбу. Ошибиться направлением мы не могли, так как здание осталось ближе к центру города, а линия метро идёт параллельно берегу. Дело казалось простым, но простым оно было только не на сорокаградусной жаре. Соответственно, мы брели по одной из улиц, отходящих от набережной на юг, и проклинали всё на свете, потому что нам за всю полуторакилометровую дорогу не попалось ни одного такси...

При этом на дороге не было ни малейшей тени, так что дойдя до пешеходного перехода, вознесённого над шоссе, мы даже немного посидели в тенёчке, приходя в себя. Здесь моя половина, хваставшаяся, как она легко переносит жару, откровенно сдалась, заявив что-то вроде: "Иди ищи такси, я больше не могу"...

Ситуация определённо выходила из-под контроля, так что следовало срочно что-то предпринять. Я решил, что лучше всего будет осмотреться с высоты перехода, после чего станет понятно, где можно найти таксистов. И тут же в мгновенье ока вопрос решился совсем просто: буквально за соседним углом виднелось здание одной из станций метрополитена.

Построенное меньше года назад дубайское метро вполне можно рассматривать не только в качестве средства передвижения, но и как достопримечательность, с которой, в свою очередь, удобно созерцать другие достопримечательности, поскольку единственная на сегодняшний день линия проходит прямо по центру Дубая. Далеко не все станции даже действующей ветки введены в строй, а когда появится вторая линия, все интересные для туриста районы города окажутся легко доступными.

Футуристический дизайн станций выделяется даже на фоне ультрасовременных дубайских небоскрёбов - мы видели несколько станций по дороге из центра, так что я сразу же опознал одно из этих сооружений. Короткий бросок вывел нас ко входу в вестибюль, где мы на пару минут просто замерли, так как внутри помещения на нас сразу обрушился холодный воздух.

Как выяснилось позже, станции дубайского метро не только хорошо кондиционированы, но и вообще неплохо приспособлены для жизни: там имеются как эскалаторы, так и траволаторы, есть и кассы, и билетные автоматы, есть и вежливый обслуживающий персонал, готовый помочь туристу и словом, и делом. Некоторая путаница произошла только с тарифами, но и с этим делом нетрудно справиться, если как следует читать надписи на экране при покупке билета. Дело в том, что проезд стоит 2 дирхама за короткую поездку на соседнюю станцию, 2.50 дирхама за поездку в пределах одной зоны, 4.50 за вояж из одной зоны в другую, но ещё 2 дирхама требуется отдать за сам билет. То есть теоретически можно купить многоразовый проездной, однако нам таковой не требовался, поскольку все наши планы на ближайшее время сводились к визиту на станцию "Burj Al-Arab" с тем, чтобы поближе увидеть самое высокое в мире здание. Там же, буквально по соседству, располагается крупный торговый центр, так что мы могли убить сразу двух зайцев.

Заплатить за билет можно либо наличными в автомате, либо наличными и банковской карточкой в кассе; последнее весьма удобно, если на руках нет местной валюты - скажем, после прилёта вы не озаботились обменом денег, а ехать в город всё-таки надо. В любом случае можно смело обращаться за помощью к местному персоналу, большое количество которого торчит в вестибюлях, и тогда всё встанет на свои места.

Когда прибыл поезд, то мы сразу отметили его характерную особенность, а именно отсутствие машиниста. Такие штуки я уже видел в Копенгагене и Париже, так что постарался как можно быстрее передвинуться в начало состава и коллективно занять место у лобового стекла. Только значительно позже мне стало известно, что якобы передняя часть вагона отведена для VIP-пассажиров с особыми билетами, и обычная публика в эту зону вроде как не допускается. Интересно, правда ли это?

Во всяком случае, нам никто замечания не сделал, и вскоре мы уже сполна наслаждались пейзажами, практически не заметив как поезд прибыл на нужную нам станцию.

Выкатившись на улицу, мы тут же снова попали в объятия жары, но она была теперь не так уж жестока, поскольку нам удалось малость отдохнуть. Кроме того, всех, кто оказался вместе с нами на выходе, мигом захватил вид на башню "Burj al-Khalifa".

Если вкратце резюмировать мои впечатления, то скажу так: самое высокое здание Земли определённо стоит того, чтобы на него полюбоваться - сияющая стрела, уносящаяся в раскалённое небо Аравии, лично мне очень понравилась...

Строили 828-метровую махину на удивление недолго, всего пять лет: в 2004 году начали, в конце 2009 года закончили. Вложив в здание полтора миллиарда долларов, арабы одним махом убили сразу нескольких зайцев - показали, что финансовый кризис им нипочём, потешили своё самолюбие, и оторвались от ближайшего преследователя по высотной части сразу на 300 метров (если считать только небоскрёбы) или на 200 (если пустить в зачёт телебашни). В любом случае, башня Халифа является достижением человеческого гения.

Сначала-то арабы собирались строить башенку поменьше, высотой 693 метра, но в итоге размахнулись будь здоров. Теперь им можно хвастаться: в Дубае отныне есть самая высоко расположенная мечеть, занимающая сто пятьдесят восьмой этаж, самый высоко расположенный бассейн на 76-м этаже, самая высоко расположенная в мире смотровая площадка на 124-м этаже, и так далее. Занятно, что сперва небоскрёб назывался "Burj Dubai", однако после того как эмир соседнего эмирата Абу-Даби выручил строительство деньгами в самый ответственный момент финансового кризиса, постройку весьма политично переименовали...

Следует обратить внимание, что башню строили как центр делового района, и к этому району уже подведено метро, так что выйдя из станции "Dubai Mall", сразу попадаешь почти к подножью башни. Через торговый комплекс "Dubai Mall", кстати, осуществляется проход на смотровую площадку "Burj Khalifa", правда, цены на билеты немилосердны - 100 долларов придётся отдать за право посетить башню; значительно дешевле выйдет приобрести билет заранее, на сайте http://www.burjkhalifa.ae - тогда при заказе посещения в определённое время билет обойдётся лишь в 25 долларов.

Всю информацию насчёт посещения я, естественно, вызнал заранее, и был очень огорчён тем, что предварительная продажа на тот момент оказалась недоступна. Платить же сто долларов за билет я, откровенно говоря, пожадничал, но самое обидное было в том, что пока мы болтались в Индонезии, эту самую онлайн-продажу всё-таки открыли, и теперь можно спокойно оформить покупку предварительно на желаемый день и удобное время - если, конечно, на определённый сеанс есть места.

Ну а на тот момент башня казалась недоступной, и оттого нас совершенно захватил процесс изучения крупнейшего в мире торгового центра "Dubai Mall" с его тысячей двумястами магазинами, полумиллионом квадратных метров торговых площадей, аквариумом и прочими радостями праздного времяпрепровождения: что ни пожелает семья, тeт есть, и пока родители шастают по отделам, дети остаются в восторге от разнообразных развлечений, включающих игровой парк и каток. Как обычно в таких комплексах, есть большой отсек с ресторанами, среди которых найдутся заведения с ливанской, арабской, индийской, китайской кухней - идти надо на третий этаж, в центральную секцию. Цены на предметы одежды и электронику, кстати, отнюдь не ошеломительными, зато в наличии имеются различные электронные новинки, представленные весьма широко.

Одной из самых интересных штук в "Дубай молле" является гигантский аквариум, где плавают полчища самых разных рыб, и где можно за соответствующую плату погрузиться в секцию к акулам - надев, естественно, гидрокостюм. Прямо на наших глазах подобное погружение выполнила компания японцев, причём их соратники беспрерывно снимали происходящее за стеклом на камеры. Не исключено, она надеялись, что будут вознаграждены картиной кровавого пиршества. Хотя это я, наверное, преувеличиваю...

Снимать аквариум, к сожалению, довольно неудобно, поскольку витрины магазинов дают блики, а уж вспышки, те вообще портят всю картину. Тут надо или забираться на галерею следующего этажа, или постараться орудовать без вспышки, делая кадры снизу, практически от пола.

Уже после того как все запланированные и незапланированные покупки были сделаны, мы наткнулись на классический food-court, расположенный в самом центре комплекса. Чего там только не было - и ливанская кухня, и китайская кухня, и арабская кухня, и вьетнамская кухня, и вообще секции по продаже съестного сменяли  одна другую на протяжении добрых пары сотен метров. Спору нут, возможно, следовало бы вкусить какой-нибудь местной экзотики, однако поскольку нам предстоял ещё перелёт в Москву и спустя несколько часов второй перелёт, до Петербурга, заполучить расстройство желудка нам никак не хотелось. Как следствие, мы обратились к ресторанам быстрого питания.

Тут я хочу сказать, что дубайский вариант ресторана быстрого питания значительно отличается от всех других: там насчёт "быстрого" как-то не очень - сперва у вас примут заказ, произведут оплату, а потом отошлют ждать, когда кто-нибудь из обслуги начнёт комплектовать поднос. При этом, не исключено, кому-то из стоявших сзади уже успеют выдать всё заказанное, а вы так и будете стоять в ожидании. В общем, нужно не зевать и периодически напоминать сотрудникам о себе. Опять же, далеко от прилавка уходить не рекомендуется - не ровён час, выкрикнут ваш номер заказа...

Цены примерно такие: шестнадцать дирхамов за комплект из биг-мака, картошки и напитка, или четыре дирхама стоит сам напиток отдельно. Самое лучшее предложение - один дирхам за мороженое в вафельной трубочке, его почти навязывают продавцы, и мало кто из покупателей отказывается.

Устроившись у панорамного окна, мы неторопливо жевали купленную снедь, любовались на воду, текущую по наклонной поверхности сразу за стеклом, и думали о том, как, чёрт возьми, чисто и аккуратно в ОАЭ. Конечно, куча денег уходит на поддержание зелёных газонов, устройство фонтанов и прочую вроде бы мишуру, но ведь как раз из общей аккуратности постепенно и складывается привлекательная картина. Нет сомнений, что в местных властных структурах имеет место быть и кумовство, и коррупция, однако при этом страна процветает на нефтяные деньги и некоторая часть доходов идёт во благо населению. А у нас что? Старые раны...

Нам очень хотелось ещё больше времени провести внутри "Dubai Mall", а вот наружу идти совсем не хотелось. Тем не менее, вылезать на жару всё-таки пришлось, поскольку нам ещё хотелось увидеть ряды небоскрёбов, и сделать это лучше всего было чуть восточнее, продвинувшись по Sheikh Zayed road.

Метро быстренько доставило нас куда следует, так что вскоре мы уже любовались целыми шеренгами уходящих в небеса зданий. Действительно, рядом со станцией "Financial Center" выстроились шеренги сверкающих зданий, и это зрелище определённо впечатляло.

У нас кое-кто любит рассуждать, что, мол, в Дубае высотные здания находятся прямо в центре города и вида не портят. Этим недалёким людишкам совсем не приходит в голову, что сложившегося ансамбля в это городе отродясь не было, и ещё сравнительно недавно эмират представлял собой унылое сборище глиняных халуп. Оттого-то творящие в нём архитекторы могут выкобениваться как им душа подскажет - общий облик Дубая только формируется, и окончательно оформится отнюдь не скоро. А Петербург подобная деятельность только уродует, и тем, кто считает иначе, я обычно предлагаю вбить им в голову гвоздь, чтобы посмотреть, повысится ли от этого их "инвестиционная привлекательность" и начнут ли они "интенсивно развиваться" вместо того чтобы "закосневать".

Все эти мысли мне приходили уже в поезде до аэропорта - на него мы сели, пройдя ещё одну остановку и наделав фотографий на прощание. Попутно пришлось заглянуть в магазин и купить там пару бутылочек, так как жара снова стала оказывать на нас воздействие. На глаза нам попалась лавочка под названием "Fine Mini Market" и удовольствие от её посещения мы не испытали, будучи неприятно удивлены местными ценами. Начать с того, что они там на товарах просто отсутствовали, и продавец имел оттого возможность назвать любую цифру. Он и назвал стоимость сока и прохладительных напитков примерно на 50 процентов выше, чем следовало бы - 6 дирхамов вместо 4 за сок, и 3 дирхама вместо 2 за напиток. Переплата, конечно, получилась не очень большая, да и деваться было некуда, очень пить хотелось, и всё равно как-то неприятно, что цены завышены. Кроме того, пройдя на восток ещё один квартал, мы наткнулись на полноценный супермаркет с куда более низкими ценами. Так, глядишь, нам хватило бы наличных дирхамов и на покупки, и на оплату проезда, но с тем раскладом, что мы имели, пришлось оплачивать билеты до воздушной гавани Дубая кредиткой, благо, как я уже упоминал, обращение в кассу метро позволяет это делать.

Автоматический поезд пронёсся по эстакадам, приблизившись к центру города нырнул под землю, а когда вынырнул наружу, вдалеке уже замаячили здания дубайского аэропорта. Наше путешествие определённо подходило к концу.

К концу оно подходило, но приключения наш не закончились: хоть мы и приехали с некоторым временным запасом, и нам не надо было регистрироваться - посадочные талоны мы получили ещё в Джакарте, - всё равно на рейс мы успели едва-едва, потому что на паспортном контроле целый выводок каких-то пакистанцев чуть не парализовал всё движение. Ну и, естественно, надо напомнить о громадных размерах аэропорта и о привычке "Emirates" закрывать посадку почти за полчаса до официального времени вылета. Фактически, в самолёт мы попали опять же "на флажке", так и не успев по-новой обследовать ассортимент магазинов дьюти-фри - купили пару бутылочек воды взамен тех, что выпили по дороге к терминалу, да и только. Да, с "duty-free" нам определённо не повезло, а ведь этот отдел аэропорта два года назад отпраздновал двадцать пять лет своей работы, причём в день юбилея дневная выручка конторы составила аккурат весь доход от первого года работы. К слову, магазины дубайского аэропорта порой продают 48 процентов всего объёма сбыта аэропортовых магазинов в мире.

Таким образом, назревает определённая необходимость посетить Дубай ещё разок-другой, не только ради знаменитого "дьюти-фри", но и для более детального знакомства с Объединёнными Арабскими Эмиратами. Раз при самостоятельной поездке визу получить так просто, имеет смысл теперь запланировать пару-тройку перелётов "Emirates" куда-нибудь в Африку или Азию, а по дороге сделать соответствующие остановки.

Реально ли это мероприятие? Конечно, реально!

И так оно и будет, будьте покойны...

Ну а в тот момент Дубай прощался с нами, и после того как самолёт набрал высоту, в поле зрения дольше всех держалась высотка "Бурж Халифа". Она как бы напоминала нам, чтобы мы не расставались в ОАЭ надолго.

Думаю, долгим расставание не будет - слишком много ещё осталось посмотреть в Эмиратах, слишком интересной оказалась эта страна. Так что, до скорой встречи, Дубай, Шарджа и иже с ними. Мы ещё вернёмся...

 Вернуться на главную страницу...